隨著煤炭價格回升和淡儲的臨近，國內(nèi)化肥價格在近期明顯回暖，生產(chǎn)企業(yè)開足馬力迎接市場熱切的需求。但在一片歡聲笑語背后，運力緊張導(dǎo)致的貨源緊張卻讓市場漸生憂慮。自交通運輸部9月21日出臺號稱“史上最嚴限超載令”的《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》后，國內(nèi)許多地區(qū)公路運價提升，大量貨源從公路回流鐵路，在一段時間內(nèi)增加了鐵路運輸負擔(dān)，而煤炭、糧食等大宗貨物季節(jié)性運輸高峰的到來更讓運力緊張進一步加劇。
“一車難求”導(dǎo)致的發(fā)運不暢讓許多國內(nèi)化肥企業(yè)焦頭爛額。據(jù)青海相關(guān)企業(yè)介紹，目前從青?；蔬\量只能滿足實際需求的五分之一，大量鉀肥在廠區(qū)囤積。而內(nèi)陸地區(qū)復(fù)合肥企業(yè)更是遭遇原料不來，產(chǎn)品難走的的雙面夾擊。市場認為，當前化肥流通“血脈不暢”可能導(dǎo)致局部地區(qū)出現(xiàn)結(jié)構(gòu)性用肥短缺，而如果此類問題不能得到結(jié)構(gòu)性解決，春季用肥高峰或?qū)⒚媾R嚴重的供不應(yīng)求?；蔬\輸緊張從何而起？生產(chǎn)企業(yè)現(xiàn)狀如何？問題將要如何解決？中國農(nóng)資記者展開調(diào)查。
運力緊張
青海鉀肥“困在原地”
進入冬季以來，國內(nèi)鐵路運輸緊張的消息不絕于耳。作為大宗商品的生產(chǎn)者，國內(nèi)化肥生產(chǎn)企業(yè)同樣經(jīng)受著運力不足的考驗。其中，地處偏遠、運距較長的青海成為這場運力供需矛盾的重災(zāi)區(qū)。據(jù)相關(guān)企業(yè)介紹，從今年9月中旬開始，青海地區(qū)鉀肥運力不足就已出現(xiàn)端倪。時至今日，青海鉀肥對車皮的需求量在400-500節(jié)/日，但目前每天只有100節(jié)左右的車皮實際發(fā)出，大量鉀肥在廠區(qū)積壓，單單察爾汗地區(qū)積累的待發(fā)鉀肥就有200多萬噸。青海省鉀肥圈為此焦頭爛額。
青海鹽湖工業(yè)股份有限公司銷售分公司總經(jīng)理楊金榜告訴記者：“當前企業(yè)面臨的困難很大，主要問題集中在車皮的供應(yīng)遠遠少于企業(yè)需求。如此嚴重的運輸困難已經(jīng)多年未曾遇到，而問題的長期持續(xù)也讓企業(yè)的正常運行受到影響。”
而據(jù)內(nèi)蒙古相關(guān)鉀肥流通商介紹，目前國內(nèi)鉀肥生產(chǎn)能力穩(wěn)定，但青海、新疆、內(nèi)蒙古的鉀肥運輸困難是長期限制企業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素。他補充說：“鉀肥運輸對鐵路的依存度極高，青海地區(qū)的鉀肥銷售半徑多數(shù)都在2500公里以上，路途非常遠，公路運輸成本很高。而且相對而言，鉀肥是低附加值產(chǎn)品，所以鐵路是運輸鉀肥的最好方式。但是，青海地區(qū)人口少，居民消費品需求少，加上青海屬于資源輸出型的發(fā)展模式，到達青藏鐵路總公司的重車比較少，空車資源嚴重不足?，F(xiàn)階段鹽湖庫存達到180萬噸，藏格鉀肥庫存50萬噸，其他小廠也有30萬噸，國內(nèi)鉀肥庫存總量超過260萬噸。前期訂單發(fā)不出去，交貨時間無法保證，發(fā)運時間也隨之延后。市場對此已經(jīng)有所擔(dān)憂。”
相對于直接從青海發(fā)運，通過甘肅向外輸送產(chǎn)品的企業(yè)尚有喘息之機。冷湖濱地鉀肥有限責(zé)任公司市場總監(jiān)林明東解釋說：“公司主要的運輸形式是通過公路運輸?shù)蕉鼗?，然后向全國發(fā)運。鐵路運輸緊張對企業(yè)有一定影響，但由于產(chǎn)量有限，我們承受的壓力可能輕一些。”林明東同時表示，冬季國內(nèi)下游鉀肥需求不斷增加，每天都有客戶“催貨”。近期硫酸鉀價格明顯回暖，如果企業(yè)不能把握市場機遇，也是嚴重損失。
據(jù)中國無機鹽協(xié)會鉀鹽鉀肥分會秘書長周月介紹，青海鉀肥的正常運輸模式往往是發(fā)派空車到青海專門運輸鉀肥。“在運力寬松的季節(jié)，這種模式不會有太多阻力。但在當前這種特殊時期，青海鉀肥的巨大運力需求和青海本地物資消費能力的反差暴露出來，運力供需矛盾凸顯。10月底，協(xié)會曾代表行業(yè)相關(guān)企業(yè)向上級部門反映情況，目前尚待回復(fù)。”
市場恐慌
化肥價格面臨暴漲？
從9月21日起，《超限運輸車輛行駛公路管理規(guī)定》正式執(zhí)行。根據(jù)新規(guī)定，六軸及六軸以上汽車列車，其車貨總質(zhì)量不得超過49噸；而之前規(guī)定六軸及以上車輛總重量不超過55噸，曾有市場人士預(yù)計運費單價漲幅可達20—30%。隨著公路運輸成本的增加，很多化肥企業(yè)選擇增加鐵路運輸和海運的運輸量。與此同時，國內(nèi)電煤運輸、糧食運輸進入季節(jié)性高峰，考慮春運等因素，預(yù)計鐵路運力供給緊張情況將持續(xù)至2017年“五一”節(jié)前后。
事實上，國內(nèi)化肥運輸受阻已經(jīng)持續(xù)數(shù)月時間，目前市場最為關(guān)心的話題是：原料供應(yīng)不足，產(chǎn)品發(fā)運困難，化肥冬季儲備會不會受影響？明年春季用肥會不會出現(xiàn)短缺？化肥市場價格會不會暴漲？
記者從內(nèi)蒙古天宇匯景實業(yè)集團股份有限公司相關(guān)負責(zé)人口中得知，近期青海鉀肥運輸難題成為業(yè)內(nèi)關(guān)注的焦點。鉀肥運不出，內(nèi)陸復(fù)合肥生產(chǎn)也受到?jīng)_擊。東北、華北、西北地區(qū)已經(jīng)有部分客戶反映出現(xiàn)缺肥情況。而雖然近期鉀肥價格上漲150-200元/噸，但是受匯率影響，成本上漲已經(jīng)超過240元/噸，公路運輸成本也有所提高，部分地區(qū)漲幅甚至達到30%，對于鉀肥企業(yè)而言無疑是雪上加霜。未來這樣的成本壓力或?qū)⒊掷m(xù)向下游轉(zhuǎn)移。
青海格爾木藏格鉀肥有限公司副總裁方麗對此持相同看法。她表示：“企業(yè)倉庫庫存有限，壓力巨大。而且國產(chǎn)鉀肥運力不足已經(jīng)嚴重影響銷售環(huán)節(jié)。近一段時間，進口鉀肥借機不斷涌入，搶占國產(chǎn)鉀肥市場，東北地區(qū)及沿海各港口都依賴進口鉀，國產(chǎn)鉀肥市場受到嚴重擠壓。進入青海的空車數(shù)量不足，直接導(dǎo)致下游復(fù)合肥生產(chǎn)企業(yè)和部分經(jīng)銷商‘無米下鍋’，市場情緒十分急迫。”
對此，中農(nóng)集團控股股份有限公司鉀肥部經(jīng)理王蓓表示：“青海鉀肥外運壓力是否會影響春季用肥，最終還是要看明年1-2月運力能否有所緩解。短期內(nèi)的鉀肥價格上漲受到多重因素影響。首先，匯率變化導(dǎo)致進口成本上漲70-80元/噸；其次，公路運輸限超新規(guī)、鐵路運價優(yōu)惠取消等政策疊加之后，造成運輸壓力加大；此外，前一階段鉀肥價格低、銷售量大，近期港口鉀肥庫存較低且邊貿(mào)到貨量較少，出現(xiàn)價格反彈在情理之中。”
運輸緊張不止在青海，價格上漲不限于鉀肥。河南晉開集團延化化肥有限公司副總經(jīng)理楊同宇介紹說：“由于運力的緊張，不少尿素企業(yè)因為原料緊缺而影響了生產(chǎn)。而由于公路運輸限超，榆林地區(qū)煤炭運輸車輛在廠區(qū)外排出十幾公里，運輸成本的提高是國內(nèi)尿素價格出現(xiàn)‘漲聲’的重要原因。”而在上海市農(nóng)業(yè)生產(chǎn)資料有限公司農(nóng)用肥料部副經(jīng)理劉金麟看來，9月份至今，尿素價格大漲近400元/噸，而且還有上升趨勢，為市場增加許多不穩(wěn)定因素。“上海周邊的尿素水運價格上漲了25%，由之前的30元/噸漲至38-40元/噸，汽運價格也由之前的60元/噸漲至70-80元/噸。短時間內(nèi)的成本增加推高了化肥價格，甚至出現(xiàn)持續(xù)暴漲。價格上升能持續(xù)多久？我們暫時難以預(yù)測。但從經(jīng)營角度來說，化肥價格的快速上漲不利于流通商開展儲備，多數(shù)市場選擇冷靜觀望。”
春耕在望
農(nóng)業(yè)需求如何保障?
原料供給不足，下游企業(yè)正常開工受到影響，流通商儲備階段性短缺。這場因運力緊張引發(fā)的危機最終威脅的是國內(nèi)農(nóng)業(yè)的春季生產(chǎn)。在楊金榜看來，市場需要鉀肥，鉀肥無法抵達市場是矛盾的焦點。“目前國內(nèi)鉀肥市場貨源緊張，已影響到復(fù)合肥廠家正常運行，一些企業(yè)的生產(chǎn)目標或?qū)o法達成?，F(xiàn)在距春運高峰只有一個多月的時間，如果不能在近期解決相關(guān)問題，青?；蔬\輸?shù)碾y題可能導(dǎo)致明年國內(nèi)春季用肥的極度緊張。”
談到運力不足帶來的影響，安徽六國化工股份有限公司副總經(jīng)理徐東奎表示：“公司很大一部分鉀肥原料來自青海。短期內(nèi)，運輸緊張還沒有讓企業(yè)無法運作，但威脅是存在的。一方面，氯化鉀原料備貨周期明顯增長;另一方面，企業(yè)自身的產(chǎn)品發(fā)運也存在難題。目前國內(nèi)主要的用肥區(qū)域集中在南方、西北和東北，都是長距運輸，如果運力問題長期不解決，肥料企業(yè)的生產(chǎn)和經(jīng)營將十分困難，在極端情況下可能要被迫停產(chǎn)。”湖北三寧化工股份有限公司副總經(jīng)理毛國斌認為，如果國家能夠在鉀肥運輸上給予一定政策支持，將會大大緩解目前的運輸壓力，保證春季化肥市場的穩(wěn)定運行。“如果青海鉀肥外發(fā)困難不能有效解決，將會影響鉀肥市場的供求關(guān)系，可能會導(dǎo)致明年春季化肥價格的上漲。此外，汽車運輸超載受限增加的化肥的運輸成本也需要市場去慢慢消化。”
市場認為，國內(nèi)化肥運輸緊張并非個案，而是影響整個行業(yè)的嚴重問題。大型化肥企業(yè)占據(jù)體量優(yōu)勢和地緣優(yōu)勢，能夠得到部分運輸上的政策傾斜，許多中小企業(yè)感受的壓力更為明顯。此外，記者從消息人士口中得知，華東某鐵路局目前每日1.9萬節(jié)車皮的運輸計劃中能兌現(xiàn)的只有1萬節(jié)左右。而受政策影響，相關(guān)運輸部門承擔(dān)著煤炭供應(yīng)和北糧南運的雙重任務(wù)。矛盾積累之下，化肥行業(yè)面臨的運輸困難似乎很難在短期內(nèi)通過市場手段得到解決。
實際上，在化肥運輸特殊政策取消后，農(nóng)資企業(yè)運輸成本已與其他行業(yè)并軌。特殊商品似乎已經(jīng)不再特殊。但作為保障農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的關(guān)鍵投入品，化肥的特殊屬性并未發(fā)生根本變化，保障化肥的及時、足量運輸仍需有關(guān)部門高度重視。化肥運輸能不能在緊張中得到優(yōu)先保障？未來化肥發(fā)運能不能在特殊時間擁有綠色通道？
在化肥行業(yè)整體深陷焦慮的時刻，2017年的全國春運正悄然逼近。
（中國農(nóng)資 徐騫 張高科 胡泓林）
